2021年1-2月，欧洲地区的纯电动车销量为10万辆。假设其他低排放车型（如插电混动车）的销量能够达到预期水平，那么欧洲地区已经在今年前两个月完成了实现全年二氧化碳减排目标所需电动车销量的9%。相比之下，2020年前两个月欧洲地区的电动车销量在全年销量中的占比为11%。因此，可以认为今年1-2月欧洲地区的电动车销量表现略逊于去年同期表现，而LMC Automotive对于2021年欧洲纯电动车销量将达到115万辆的预测也有可能与实际水平相去甚远。

       从积极方面看，欧洲地区2021年纯电动车的新车发布数量将会迎来稳步增长，而且某些市场为了提高纯电动车销量在2020年实施了强有力的激励性政策，这些政策至少将在今年继续实行一段时间。不过，英国将纯电动车的购车补贴从3,000英镑削减至2,500英镑，并下调了可享受补贴的纯电动车价格上限，而德国和法国则选择继续用激励性政策强力支持考虑换购纯电动车的消费者。

       3月对于英国纯电动车市场而言是一个关键时期。2020年3月，英国的纯电动车销量几乎占当月欧洲纯电动车总销量的25%。尽管英国的规章制度对大客户和企业采购销量提供了强有力的支撑（2020年通过这两种渠道销售的纯电动车占英国全年纯电动车总销量的70%），但削减纯电动车的个人购车补贴必然会在一定程度上影响英国的纯电动车销量。由于欧洲多个主要汽车市场在2020年下半年推出了强效激励性政策，欧洲2020年下半年纯电动车销量占据全年纯电动车销量的70%。今年欧洲的纯电动车销量走势是否会跟去年一样尚不得知，但去年纯电动车因激励性政策而在价格层面获得巨大优势的情况不太可能在今年重演。

       显然，在激励性政策的作用下，欧洲原本应在2021年初实现的纯电动车销量提前在2020年下半年实现，这使得2021年该地区到目前为止的纯电动车需求仍然处于低位。如果到2021年下半年，纯电动车的累计销量未能达到实现二氧化碳减排目标所需的水平，是否还会为了达成减排目标而再次实施同样的激励性政策？LMC Automotive无法确定2020年下半年的各种情况是否会在2021年下半年再次发生。当时，大众刚刚推出了两厢车ID.3，该车的销量在推出后节节攀升；特斯拉正在竭尽所能实现在全球市场交付50万辆车的年度目标；而欧洲各市场的纯电动车激励性政策实施力度正处在有史以来的最高位。

       虽然大多数整车厂在2020年成功实现或接近实现各自制定的二氧化碳减排目标，但2021年减排目标的实现难度将会更大。根据2021年减排目标的评判规定，所有售出的车辆都将统计在内，高燃耗车将不再享有补贴。另外，“超级积分”（欧盟委员会为鼓励生产低排放车辆而出台的优惠政策之一）的政策效应将减弱，2020年下半年纯电动车市场发生的一切可能不会再次重演。在这些条件下，实现减排目标对于某些整车厂而言将变得十分艰难。

文章来源：Marklines全球汽车信息平台